城市通行好幫手 15-20萬插電混動轎車導購

2019-11-20 15:19:48
摘要

城市通行好幫手 15-20萬插電混動轎車導購

在全國各一線城市霧霾的壓力下,國家與地方政府齊上陣,國五標準將實施,國六標準也在準備中。從另一方面來說對新能源汽車也越來越受大家的歡迎。其中混動車型,是不錯的選擇。既有新能源的補貼,又有一定燃油車的動力。話不多說,下面就跟隨小編的盤點,看看這四款車型是不是值得你購買。

城市通行好幫手 15-20萬插電混動轎車導購

推薦車型:名爵6新能源

指導價格:15.98-17.88萬

亮點:外觀運動感十足,性價比較高

外觀方面,名爵6新能源的造型輪廓與燃油版保持一致。前臉裝配品牌標志性的“星輝騎盾”中網,前大燈與中網邊緣相連,使得前臉更具侵略性。50T Trophy版的中網邊框、外后視鏡和側窗邊框等處的顏色改為黑色,前大燈組做了熏黑處理,18寸的五輻輪轂也噴上了黑色,此外還提供帶有閥門的運動排氣。

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內飾方面,座艙內部的設計很能激發駕駛欲望,各種運動元素的融入比如碳纖維飾板、條幅粗壯的三幅平底方向盤、飛機引擎式樣的空調出風口、雙拼色內飾及朝駕駛員一側傾斜的中控臺,這些元素凸顯出名爵6新能源Trophy版對運動感的追求。

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配置方面,名爵6新能源全系標配全系標配LED日間行車燈、一鍵啟動 、Auto Hold自動駐車功能等。高配車型配備了智能空氣質量控制系統、前排座椅加熱功能等。

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空間方面,體驗者的個頭182cm入座前排空間,將座椅調至最低之后,頭部有2指的空間。來到后排,此時體驗者頭上有2指多的空間,腿部為1拳4指。

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在動力上,名爵6新能源全系采用四缸1.5T發動機+Hair-pin繞組結構電動機+10速EDU智能電驅變速箱的組合,發動機最大功率124kW(169PS),動力系統綜合最大功率高達224kW(305PS),綜合最大扭矩480N·m,官方宣傳資料中,該車0-100km/h加速時間僅為5.9s。

編輯點評:名爵6新能源50T車型性能上較此前的45T車型有了顯著升級,動力成為其最大賣點,1.5T+電機的動力系統綜合最大馬力305匹,0-100km/h加速6秒左右,綜合百公里油耗1.5L,如此賬面數據對于年輕買家來說有著巨大的吸引力。頂配Trophy版“黑化”的外觀細節與原廠自帶的閥門排氣讓運動更進一步。同價位的緊湊型新能源車中,年輕運動的氣質在它身上融入得最深。

推薦車型:豐田卡羅拉雙擎E+

指導價格:20.78-23.08萬

亮點:傳承卡羅拉的金字招牌,擁有出色的口碑

外觀方面,卡羅拉雙擎E+基于現款卡羅拉打造,外觀上有一些細節不同,其中天際藍是卡羅拉雙擎E+特有的配色。車頭使用專屬的藍色標志和藍色的中網橫線,彰顯出新能源車型的屬性。尾部方面,一條較粗的飾條將左右兩側尾燈組相連接,一定程度上拉寬了該車橫向視覺效果。

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內飾方面,卡羅拉雙擎E+基本維持了普通版本車型的主體設計風格,并在部分細節之處進行調整。細節方面,該車采用了黑色和棕色進行撞色處理,讓該車增加了幾分居家的氣息。同時,三輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏和圓形空調出風口,視覺效果更加年輕、時尚。

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配置方面,卡羅拉雙擎E+全系標配多功能方向盤、帶化妝鏡遮陽板、LED投射式前大燈,高配車型配備了前大燈感光自動控制系統、LED日間行車燈等。

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空間方面,174cm體驗者坐入車內后頭部乘余1拳,表現良好。前排座椅保持不變,后排頭部空間剩余3指,腿部空間為2拳左右。

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動力方面,卡羅拉雙擎E+搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統,采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。采用松下的鋰電池組,容量約為10kWh左右,純電續航里程有望達到55km。

編輯點評:豐田選擇使用卡羅拉推出插電混動版本很容易理解,意在傳承卡羅拉的金字招牌,讓這款首次嘗試插電式混動的車型能更快的被消費者所認識。與此同時,豐田的混動技術相對更加成熟,多年的口碑也使得消費者將對卡羅拉雙擎E+賦予更多的新人。可靠、成熟的混動技術,較低的油耗,以及卡羅拉較高的用戶基礎與口碑,使得卡羅拉雙擎E+車型擁有更好的起點。

推薦車型:比亞迪秦Pro EV

指導價格:14.99-19.99萬

亮點:全系標配豐富,動力強勁快速充電

外觀方面,秦Pro EV和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致,僅在前臉和尾標標識方面有細微差別,采用比亞迪"Dragon Face"最新設計語言,相比上一代車型,應用了全新設計語言的秦Pro車型顯得更加年輕時尚。

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內飾方面,12.8英寸的可旋轉中控大屏毫無疑問是整車內飾最大的看點,搭載的DiLink系統開放程度很高,全面兼容各類手機生態App,可以說車內幾乎所有功能都集成在這塊大屏上,并支持整車OTA迭代升級。方向盤采用了平底式設計,和純電及燃油版保持一致,采用皮質包裹,握感不錯。

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配置方面,秦Pro EV全系標配ESP車身電子穩定系統、8英寸懸浮Pad、OTA遠程升級等,高配車型配備了最大70kW直流快充、高級真皮座椅、車內220V交流插座等。

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空間方面,身高178cm的體驗者前排座椅調到最低,頭部空間4指。前排座椅不動,體驗者來到后排,頭部空間沒什么余量,腿部空間2拳有余。

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動力方面,秦Pro EV超能版搭載了一臺最大功率為135kW(183Ps),最大扭矩為280N·m的永磁同步電機,并換裝了容量更大的電池組,搭載容量為69.5kWh的電池組,官方稱其NEDC續航里程可達520km,在快充模式下,30分鐘內可將電量由30%充至80%。

編輯點評:秦Pro EV超能版在現款車型的基礎進行了升級,提升了電動車最關鍵的續航能力,達到了520km。而外觀內飾改變不大,扎實的底盤和不錯的調校還能帶來一定的駕駛樂趣和高級感,目前補貼后價格也在20萬內,對于預算充足的人群來說,這款車可以推薦,而務實派可以選擇低配車型或續航偏短的版本,畢竟電動車的殘值率目前還很低。

推薦車型:吉利博瑞GE 新能源

指導價格:13.68-20.98萬

亮點:搭載L2級智能駕駛;科技配置豐富

外觀方面,博瑞GE 新能源整體保留了現有車型的設計,但更換了吉利最新的黑色LOGO,看起來要更具質感。與此同時,2020款車型在原有晶鉆白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色的基礎上,新增了一款星夜藍車漆。此外,部分車型還配備新增的18英寸鍛造輪圈。

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內飾方面,相比燃油版的博瑞而言,博瑞GE“未來星艦座艙”的內飾更加顯得更加科技感一點,一體化中控全面屏呈現出IMAX巨幕般的豪華感。尺寸均為12.3英寸的液晶儀表盤與中控屏,可實現導航地圖、音樂播放等信息的雙屏交互功能。

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配置方面,博瑞PHEV全系配備了定速巡航、電子限速功能等,高配車型增配了雙層隔音玻璃、電動調節外后視鏡、懸浮能量艙、駕駛席四向電動腰托等。

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空間方面,173cm的體驗者調整好的坐姿乘坐在前排,頭部空間約為1拳左右。前排座椅不動,體驗者來到后排,頭部空間3指,腿部空間2拳多。

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動力方面,2020款博瑞GE新能源提供2種滿足國六b排放標準的動力,包括1.5T MHEV(輕混)、1.5T PHEV(插混),最大功率分別為193馬力和261馬力。傳動系統方面,輕混/插混車型的1.5T發動機匹配的則是7速濕式雙離合變速箱。此外,1.5T PHEV插混車型匹配11.3kWh容量電池組,純電模式續航里程可達60km。

編輯點評:作為吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的首款旗艦車型,博瑞GE新能源不論是外觀、內飾、配置、空間以及動力上在混動B級車市場可圈可點,特別像一線限購城市扣除補貼與拍賣牌照費用外,十幾萬的售價可以買一款B級混動車型對于消費者來說還是十分的劃算。當然博瑞GE為了突出新能源車型,相比起燃油版在很多的配置與設計上更彰顯科技感與實用性,對于吉利汽車來說能否借助博瑞GE打開新能源汽車市場的大門值得期待。

總結:我們都說魚和熊掌不可兼得,汽車體型大、還要有運動范兒,那么油耗一定不會低。但在以上推薦的四款混動車型中,均兼備了乘坐空間寬敞、運動感突出以及出色的燃油經濟性等優點。其實,魚和熊掌在它們身上還真就“兼得”了。其實選擇混動車型,不單單是為了節省油耗以達到“回本兒”的目的,更重要的意義是當我們駕駛著這幾款寬敞的混動汽車行駛時,其實就是在為環保事業做著自己的貢獻。


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